Kjo vjen si përgjigje ndaj rritjes së përdorimit të ekraneve me prekje të madhe të pultit në automjetet moderne. Këtu mund të marrim si shembull mjetin ekonomik “Volvo EX30”, i cili nuk ka butona përveç disave në vetë timonin. Sipas Programit Evropian të Vlerësimit të Makinave të Reja (Euro NKAP), është një shpërqendrim. Euro NKAP është përgjegjës për kryerjen e testeve të sigurisë për makinat e reja në Evropë dhe përcakton nëse makina do të kalojë kontrollet e sigurisë dhe rekomandon zgjidhje për ato që nuk e bëjnë këtë.
Euro NKAP këmbëngul se veçoritë specifike, si sinjalet e kthesës, dritat e rrezikut dhe detaje të tjera, kontrollohen nga butonat fizikë dhe jo nga ekranet me prekje. Në veçanti, ata deklarojnë situata kritike ku kërkohet veprim i shpejtë. Tesla, ndër kompanitë e tjera, është në krye të zëvendësimit të kontrolleve tradicionale fizike me ndërfaqet e ekranit me prekje.
Një problem në të gjithë industrinë
Matthew Avery, drejtor i zhvillimit strategjik në Euro NKAP, theksoi problemin e përdorimit të tepërt të ekraneve me prekje në industri.
– Përdorimi i tepërt i ekraneve me prekje është një problem në industri. Pothuajse çdo prodhues automjetesh po i zhvendos kontrollet kryesore në ekranet qendrore me prekje, kështu që shoferët duhet të heqin sytë nga rruga, duke rritur rrezikun e aksidenteve – thotë Matthew Avery.
Megjithëse Euro NKAP i mungon autoriteti rregullator, ndikimi i tij në vlerësimet e sigurisë mund t’i bëjë prodhuesit e automjeteve të rishqyrtojnë mbështetjen e tyre në kontrollet e ekranit me prekje. Propozimi i tyre i rreptë mbulon të gjitha ndërfaqet teknologjike në automjet.
