Në letër ajo shprehet:

“Aktualisht, përqindja maksimale e etanolit në benzinë ​​është 10 përqind (E10). Komisioni njeh rolin e rëndësishëm të përqindjeve më të larta të biokarburanteve në uljen e emetimeve nga automjetet ekzistuese. Si pjesë e rishikimit të rregullave, ne do të shqyrtojmë gjithashtu futjen e E20, duke marrë parasysh problemet e mundshme të përputhshmërisë së motorëve, por edhe nevojën për të inkurajuar investimet në biokarburante të përparuara.”

Biokarburantet si një zgjidhje e shpejtë

Ndryshe nga disa masa të tjera klimatike, E20 mund të futet në fuqi relativisht shpejt dhe pa investime të mëdha në infrastrukturë.

“Biokarburantet janë mënyra më e shpejtë për të ulur çmimet e karburantit. Kjo mund të arrihet menjëherë dhe pa investime shtesë. Është një masë konkrete klimatike që prek drejtpërdrejt miliona evropianë”, tha Liese.

Jens Giesecke mendon ngjashëm.

“Biokarburantet e qëndrueshme janë çelësi për një dekarbonizim të shpejtë dhe shoqërisht të pranueshëm të transportit. E20 është një zgjidhje që funksionon tashmë sot, dhe prodhues të tillë si BMW, Volkswagen dhe Mercedes e kanë miratuar tashmë atë për motorët më të rinj”, thotë Gieseke.

Norbert Lins thekson dhe zgjeron efektin, “Prodhimi vendas i bioetanolit forcon zonat rurale dhe rrit sigurinë energjetike të Evropës”, thotë Lins.

Një alternativë ndaj naftës është gjithashtu në lojë.

Debati mbi biokarburantet nuk ka të bëjë vetëm me benzinën. Po flitet gjithnjë e më shumë për alternativat ndaj naftës, ndër të cilat spikat vaji i kanolas.

Ekspertët theksojnë se ky karburant është shumë afër naftës në cilësi. Edhe pse ka një vlerë energjie pak më të ulët për litër, për shkak të dendësisë së tij më të lartë është pothuajse i barabartë. Përveç kësaj, motorët me naftë në përgjithësi mund të funksionojnë me vajra bimorë.