Më pak naftë në treg, Evropa më e ekspozuar ndaj shtrenjtimit

Importet e naftës nga Evropa ranë nga 1.97 milion fuçi në ditë në janar 2026 në 1.56 milion fuçi në ditë në korrik, ndërsa lufta në Iran dhe sulmet e Ukrainës ndaj rafinerive ruse ulën më tej furnizimet globale.

Furnizimet globale të naftës do të mbeten shumë të kufizuara për shkak të mungesës së kapacitetit të lirë të rafinimit, një ndalimi rus të eksportit dhe sezonit të dimrit që po afron. Udhëheqësit e industrisë së naftës paralajmërojnë se furnizimet po arrijnë nivelin më të ulët, ndërsa mungesa po i shtyn çmimet dhe marzhet e rafinerisë në nivele rekord, raportoi Reuters, siç raportohet nga Poslovni dnevnik.

Furnizimet globale me naftë do të mbeten kritikisht të pakta gjatë dimrit dhe situata nuk do të përmirësohet lehtë për shkak të mungesës së kapacitetit të lirë të rafinerisë, një ndalimi rus të eksportit dhe afrimit të kulmit të kërkesës sezonale, paralajmëruan udhëheqësit e industrisë së naftës në një konferencë të APEC në Singapor të martën.

Luftërat në Ukrainë dhe Iran kanë ndikuar më tej në rafineritë në Rusi dhe Lindjen e Mesme, duke zvogëluar disponueshmërinë e produkteve të rafinuara dhe duke i çuar marzhet e naftës në nivele rekord në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Russell Hardy, drejtor ekzekutiv i Vitol, një nga tregtarët më të mëdhenj të energjisë në botë, përshkroi shkallën e problemit. “Ekziston një mungesë e vërtetë e produktit sepse jemi dy milionë fuçi në ditë më pak se Rusia dhe pothuajse dy milionë fuçi në ditë më pak se Lindja e Mesme”, tha ai.

Situata me naftën bruto është pak më e favorshme. Sipas Hardy-t, Lindja e Mesme aktualisht eksporton rreth nëntë milionë fuçi naftë bruto në ditë, por vetëm rreth një milion fuçi produkte të rafinuara.

Problemi është se rafineritë nuk po rafinojnë mjaftueshëm naftë për të parandaluar tërheqjet e mëtejshme nga rezervat ekzistuese. “Ne po i përdorim vazhdimisht tepricat që ekzistojnë në të gjithë botën dhe jemi pothuajse në fund të rezervave tona”, paralajmëroi Hardy.

Çmimi i naftës amerikane arrin një nivel rekord.
Efektet tashmë po ndihen në treg. Çmimi i naftës amerikane arriti një nivel rekord në fund të javës së kaluar, ndërsa i ashtuquajturi “crack spread”, një tregues i fitimprurshmërisë së rafinerisë, arriti një rekord prej 108.02 dollarësh për fuçi.

Mark Sen, nënkryetar i lartë i tregtisë globale në Phillips 66, paralajmëroi se shumica e rafinerive amerikane tashmë po operojnë me kapacitet të plotë, duke lënë pak hapësirë ​​për rritje të mëtejshme të prodhimit.

“Kur e sheh sezonin e dimrit që vjen në një kohë kur ka një mungesë të konsiderueshme të inventarit të naftës, krijon një mjedis në të cilin forca në ato tregje mund të vazhdojë”, tha Sen.

Një problem tjetër janë inventarët e ulët të distilateve, një kategori që përfshin naftën dhe vajin për ngrohje. Administrata Amerikane e Informacionit për Energjinë vlerësoi se inventarët e distilateve mund ta mbyllin sezonin e verës rreth 9 për qind nën mesataren pesëvjeçare.

Kjo lë më pak hapësirë ​​për t’iu përgjigjur ndërprerjeve të reja gjatë dimrit, qoftë nga rritja shtesë e kërkesës, çështjet gjeopolitike apo ndërprerjet e paplanifikuara të rafinerive.

Evropa është veçanërisht e ndjeshme ndaj rritjes së çmimeve
sepse konsumon më shumë naftë sesa mund të prodhojnë rafineritë e saj dhe për këtë arsye është shumë e varur nga importet nga rajone të tjera. Kjo varësi është bërë edhe më e theksuar që kur shumica e furnizimeve të saj tradicionale ruse u ndërprenë.

Sipas të dhënave të publikuara nga Reuters, importet evropiane të naftës ranë nga 1.97 milion fuçi në ditë në janar 2026 në 1.56 milion fuçi në ditë në korrik, ndërsa lufta në Iran dhe sulmet ukrainase ndaj rafinerive ruse ulën më tej sasitë e disponueshme globalisht.

Problemi bëhet edhe më akut sepse Rusia, Lindja e Mesme dhe Azia janë tradicionalisht ndër eksportuesit kryesorë të naftës. Sipas IEA-s, eksportet e tyre të kombinuara të naftës në korrik ishin 1.3 milion fuçi në ditë më të ulëta se një vit më parë, ekuivalente me rreth një të pestën e tregtisë totale detare botërore të karburantit.

Nafta nuk është vetëm një karburant i rëndësishëm për makinat. Është thelbësore për transportin rrugor, bujqësinë dhe pjesën më të madhe të industrisë, kështu që çdo rritje e ndjeshme e çmimit ndikon shpejt në kostot e transportit dhe prodhimit.

Kjo e bën Evropën veçanërisht të ndjeshme ndaj një vale të re rritjesh çmimesh. Çmimi më i lartë i naftës mund të rrisë koston e shpërndarjes së ushqimit, mallrave industriale dhe produkteve të tjera, duke krijuar presion shtesë inflacionist në një kohë kur çmimet e energjisë janë përsëri në qendër të vëmendjes së ekonomive evropiane.

Çmimet e larta tashmë po e zvogëlojnë kërkesën.
Vitol pret që çmimet e larta dhe mungesa e karburantit në dispozicion do të kenë një efekt shumë të fortë në konsum. Hardy vlerëson se kërkesa globale për naftë në vitin 2026 do të jetë rreth 1.5 milion fuçi në ditë më e ulët se në vitin 2025.

Kjo mund të lehtësojë pjesërisht presionin në treg, por problemi me kapacitetin e rafinerisë dhe disponueshmërinë e naftës nuk do të zhduket brenda natës.

Hardy përmendi gjithashtu Kinën. Hendeku midis importeve të naftës bruto të Kinës në vitet 2025 dhe 2026, i cili është midis pesë dhe gjashtë milionë fuçive në ditë, nuk është i qëndrueshëm, tha ai. Ai pret që ky hendek të ngushtohet deri në fund të vitit në mënyrë që Kina të mund të sigurojë karburant të mjaftueshëm për dimrin.

El Niño mund të ndikojë në kërkesën në dimër.
Një tjetër e panjohur është moti. NOAA e SHBA-së vlerëson se ka më shumë se 90 përqind mundësi që El Niño të jetë shumë i fortë gjatë vjeshtës dhe dimrit të viteve 2026/2027.

Një ngjarje e tillë mund të ndikojë në temperaturat dhe modelet e reshjeve në pjesë të ndryshme të botës, dhe për rrjedhojë në kërkesën për energji. Megjithatë, NOAA paralajmëron se edhe një El Niño shumë i fortë nuk garanton të njëjtat pasoja të motit në të gjitha rajonet.

Prandaj, nuk është e mundur të mbështetemi në një dimër më të ngrohtë si zgjidhje për problemin për momentin. Tregu i naftës hyn në sezonin e dimrit me kapacitet të kufizuar të rafinerisë, furnizime të ndërprera nga Rusia dhe Lindja e Mesme dhe inventarë që industria tashmë i përshkruan si shumë të ulët.