Nafta po mbaron në BE dhe SHBA, pritet një rritje e re çmimi

Edhe pse tregtarët e lëndëve të para kanë paralajmëruar për një rrezik të madh të mungesës së karburantit dizel më së voni që nga maji, vetëm në muajin e fundit kemi parë shenja mungesash në BE dhe SHBA. Para luftës në Ukrainë, 15 për qind e naftës së konsumuar në BE importohej nga Rusia.

Ekzistojnë tre burime të rritjes së çmimit të karburantit në BE, të cilat me kalimin e kohës u përhapën në SHBA. Problemi i parë i ka rrënjët te pandemia, kur shumë rafineri u mbyllën ose reduktuan prodhimin për shkak se çmimi i tregut ishte i ulët. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me naftën, por me të gjithë tregun e hidrokarbureve dhe produkteve të tyre.

Me rënien e papritur të kërkesës, më vonë ajo u rikuperua ndjeshëm. Pas rrëzimit, ishte relativisht e lehtë të mbyllej prodhimi, si në puset e naftës ashtu edhe në rafineritë, por është shumë më e vështirë dhe më e shtrenjtë të rifillosh prodhimin përballë një rikuperimi të mprehtë të kërkesës.

Një tjetër arsye e rritjes së çmimit të naftës lidhet me rritjen e çmimit të gazit natyror. Në vitin 2022, çmimet e larta për atë energji detyruan shumë konsumatorë të kalojnë në naftë, duke rritur më tej kërkesën. Në muajt pas fillimit të luftës në Ukrainë, importet e naftës nga Rusia madje u rritën, në disa muaj me një të pestën më shumë se në të njëjtët muaj të viteve të mëparshme.

Përveç përdorimit si lëndë djegëse për veturat e pasagjerëve, nafta përdoret edhe si lëndë djegëse kryesore për automjetet e transportit, autobusët dhe në industri. Deri në vitin 2020, gjysma e importeve totale të naftës në BE erdhi nga Rusia, dhe deri në fillim të vitit 2022, pothuajse 60 për qind.

Për t’i bërë gjërat edhe më keq, punonjësit e rafinerisë franceze filluan një seri grevash në tetor, duke çuar në probleme furnizimi në pikat e karburantit. Më 8 tetor, 20.7 për qind e pikave të karburantit në Francë kishin problem me furnizimin e shoferëve me të paktën një karburant dhe një javë më parë, pothuajse 30 për qind.

Grevat ulën prodhimin e rafinerisë me 60 për qind, duke detyruar disa pika karburanti të mbyllen dhe të tjera të presin me orë të tëra. Shtetit francez iu desh të lëshonte rezerva strategjike pasi mungesat filluan të përhapeshin në industri, veçanërisht në prodhimin e sheqerit.

Sindikatat kanë kërkuar një rritje prej 10 për qind për shkak të rritjes së shpejtë të kostos së jetesës dhe rritjes së fitimeve të kompanive të energjisë. Esso France, një degë e SHBA-së ExxonMobil, ka rënë dakord me sindikatat për një rritje pagash prej 6.5 për qind në vitin 2023 dhe një bonus prej 3,000 euro. Kompania e dytë më e madhe franceze e naftës TotalEnergies ka arritur një marrëveshje me shumicën e sindikatave të saj për një rritje mesatare të pagës prej 7 për qind vitin e ardhshëm.

Lëkundjet u ndjenë shpejt në Shtetet e Bashkuara. Administrata e Informacionit të Energjisë në SHBA (EIA) raportoi se inventarët e naftës janë në nivelin më të ulët që nga viti 2008, me një tendencë të rënies së mëtejshme. Edhe pse çmimet aktuale janë më të ulëta se në qershor dhe korrik, kur ato varionin nga 5,5 dollarë në 6 dollarë për gallon (4,55 litra), ato po rriten përsëri përpara dimrit.

Rafineritë amerikane ulën përgjithmonë kapacitetin në fillim të pandemisë, kur kërkesa për karburant ra, ndërsa të tjera mbyllën fabrikat për t’i kthyer ato në rafineri të biokarburanteve. Prodhimi i rafinerisë nuk është kthyer ende në nivelin e fillimit të vitit 2020.

Disa rafineri janë në mes të mirëmbajtjes së rregullt ose kanë pasur mbyllje të paplanifikuara, kështu që kapaciteti i mundshëm ka rënë 9 për qind nën nivelet e vitit 2017. Situata është veçanërisht e keqe në Bregun Lindor dhe aktualisht ka vetëm 25 ditë furnizime në të gjithë Shtetet e Bashkuara. Kjo i referohet një situate ku prodhimi do të ndalonte plotësisht, gjë që nuk do të ndodhë, por e ilustron mirë problemin. Sipas disa vlerësimeve, inventarët e naftës janë më të ulëtat që nga viti 1951.

Administrata e Presidentit Biden nuk e ka përjashtuar një ndalim total të eksporteve të naftës, por rafinerët janë kundër. Futja e një politike të tillë do të ishte veçanërisht e dëmshme për BE-në, e cila po përpiqet të çlirohet nga një varësi energjetike nga Rusia që po zhvillohet prej dekadash.

Edhe pse në dekadën e fundit është bërë punë intensive për kalimin e energjisë nga lëndët djegëse fosile në energjinë “e gjelbër”, konsumi i lëndëve djegëse fosile në fakt po rritet. Është rritur jo vetëm konsumi i naftës dhe gazit, por edhe qymyri, i cili konsiderohet si burimi më i dëmshëm i energjisë për mjedisin.

Edhe Gjermania e ndërgjegjshme për mjedisin ka filluar të rifusë në punë termocentralet e vjetra me qymyr që nga fillimi i luftës në Ukrainë dhe publiku u trondit nga lajmi se një pjesë e fermës me erë po shkatërrohej për të zgjeruar një minierë qymyri pranë qytetet. nga Këlni dhe Dyseldorfi.

Lëvizjet e tregut, të cilat do të ndikojnë në prodhimin, konsumin dhe çmimin e naftës, janë vetëm një pjesë e historisë më të madhe. Tranzicioni i energjisë drejt zgjedhjeve të energjisë së rinovueshme, strategjia e dobët e këtij tranzicioni, varësia e BE-së nga burimet e energjisë nga Rusia, ndërprerjet e prodhimit dhe konsumit gjatë pandemisë, etj., situata është kaotike.

Megjithatë, BE-ja arrin të “shkëputet” nga burimi i hidrokarbureve nga Rusia, kjo varësi prej disa dekadash nuk mund të kthehet pa pasoja. Dhe një nga këto pasoja është rritja e çmimit.

Edhe pse rënia e çmimit të naftës bruto muajt e fundit pritej t’i jepte fund rritjes së inflacionit, burimi i ri i rritjes së çmimeve është problemi i rafinimit, prodhimit dhe ofertës. Nafta bruto, së bashku me taksat, përbën pjesën më të madhe të çmimit të naftës, por në fund të fundit çmimi përcaktohet nga oferta dhe kërkesa. Reduktimi i kapacitetit të rafinerisë, grevat dhe burimet e tjera të reduktimit të prodhimit të rafinerisë përfaqësojnë një rënie të ofertës, e cila çon në një rritje të çmimit.

Pa rënie të konsumit, nuk do të ketë rënie afatgjatë të çmimeve. Dhe kjo do të thotë se çmimet e energjisë nuk mund të vihen nën kontroll pa një recesion. Zgjedhja është ende midis recesionit dhe rritjes së çmimeve. Nëse inflacioni rezulton i përhershëm deri në fund të vitit 2022, bota është në një periudhë të rritjes së ulët ekonomike me rritje të vazhdueshme çmimesh.

Do të jetë situata e parë e tillë që nga vitet ’70, stagflacioni. Deri më tani, nuk ka asnjë shenjë se inflacioni po ndalet dhe rritja e PBB-së është vetëm aq e lartë sa nuk mund të flitet për krizë. Situata ekonomike në vitin 2023 mund të jetë shumë më e keqe se një krizë afatshkurtër, me rrezikun e përsëritjes së stagflacionit të viteve 1970.